被埋没的好车?颜值胜探歌、奕泽,一公里5毛,14万买的人却不多

2018年已去,2019年已来,随着新年的到来,我们每一个人又长了一岁。从车企角度来说,又将增加一批年轻消费者到购车主力军中,对此车企而言,把握住他们就等于把握住了未来一年的市场,尤其是20万以内的市场,年轻消费者更是占据半壁江山。当然,这是站在车企角度,那么站在消费者角度,20万以内,什么车最值得购买?

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对于这个问题,我的主张是,如果你比较懂车,有自己心仪的车型,那就不要顾虑太多,选择自己喜欢的就好,但如果你对汽车并不是特别了解,并且没有倾向,那么我的建议就是跟着销量选,15万以内的预算,轿车选择朗逸、轩逸肯定没毛病,SUV选择哈弗H6、本田XR-V也没错。以此类推,20万以内的预算,同样选择同级别销量最好的车型肯定也不错,毕竟经过市场选择的车型,无论如何表现也不会太差,并且这类车型往往市场保有量大,对未来保养甚至是二手车保值率都有裨益。

不过,今天我要给大家推荐这款值得年轻消费者购买的SUV销量却不是特别高。

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这辆车就是来自马自达旗下的跨界SUV马自达cx-4,自2016年登陆中国市场以来,从这辆车的销量走势图可以看到,其平均销量基本维持在月销四五千辆,低的时候也有一个月仅卖出三千多辆,对于这样一款销量不愠不火的跨界SUV,我为何认为它是最值得年轻消费者购买的车型呢?还请听我一一道来。

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年轻消费者选车,其第一关注点是外观颜值,毕竟这是个看颜值的时代,尤其是对于年轻消费者,颜值难堪的车型,即便三大件再靠谱,我想也不会有太大的购买欲望。第二关注点则是动力和运动,现在的年轻人虽然平时运动不是那么多,但他们一定不愿意自己的爱车动力羸弱,第三点就是配置了,这一点其实并不是仅有年轻消费者关注,即便经验丰富的老司机也一定很在意配置。(以上个关注点并不是个人臆测,而是有收集周围年轻消费者意见)

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首先来说关注的第一点:颜值。cx-4虽然是一台跨界SUV,但毕竟是马自达旗下的产品,所以魂动式前脸肯定跑不了,并且因为是跨界SUV,这个前脸比cx-5更低趴、更运动,又比阿特兹更高大,拥有更强烈的视觉冲击感。并不是只有cx-4,其实市场上每一款跨界车都会比同品牌其他车型在颜值上拥有更独特的优势。除了前格栅部分,cx-4前大灯仍旧是设计亮点,整体前脸看起来十分深邃,并且让人意外的是,cx-4全系标配LED大灯,在这个比较聚焦灯光的时代,cx-4没有落伍。

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其他马自达的车型,我认为前脸绝对属于整辆车颜值的精华,不过对于cx-4而言,前脸只是一个开始,因为侧面能够还能带给你更强烈的视觉冲击感。整体侧面看起来十分低趴,尤其是搭配这个19英寸轮毂(2.0L版本为17英寸),运动感非常强烈。而在车身尺寸方面,cx-4的长宽高分别为4633*1840*1530mm,轴距2700mm,一款紧凑型SUV,这个车身尺寸我个人认为算得上是黄金尺寸,这个尺寸看起来不会太小气,但也不会大到影响整辆车的操控,算是恰到好处。

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再到车尾,可以说,车尾应该算是整辆车颜值层面最简单的地方,没有过多的设计,也没有过多的修饰,但看起来还算是顺眼,尤其是双边尾排,还能体现不错的运动气息。

综合来看cx-4的颜值,虽然是3年前的作品,但相比同级别的大众探歌,丰田奕泽的新秀作品,我个人认为cx-4依旧可以扛起同级别“颜值王”的称号。

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再说第二个关注点:动力。对于马自达的动力,我想大家应该也不陌生,在中国市场,马自达仅有1.5L、2.0L、2.5L三款发动机,而cx-4采用了后两款。2.0L版本最大功率158马力,最大扭矩202Nm,在这个涡轮增压发动机满天飞的年代,这套动力系统说实话从数据层面上来说并不出色,不过实际上,搭载这套动力系统的车型,实测0-100km/h加速成绩9.81秒,比市面上不少搭载1.5T发动机的车型成绩都要更出色。当然,对一款车的动力以及驾驶质感仅停留在参数层面绝对是不负责任的,与这台2.0L自吸发动机匹配的是爱信6AT变速箱,而马自达对于这台第三代爱信6AT变速箱的调教甚至比丰田更出色,搭配自吸发动机的动力平顺性,这套动力组合的驾驶感受我想用行云流水来表达。毫无疑问,2.0L版本属于走量款,毕竟价格更便宜,车型也更多。所以这个版本的车型还考虑到了油耗经济性,实测这个动力版本的车型百公里油耗为7.1L/100km,折合现在不到7元的油价,这辆车一公里也就不到5毛,对于一款紧凑型SUV而言,做到如此真的很不容易。

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但如果你对动力的要求还要更高一些,那么2.5L版本则是一个更佳的选择,最大功率192马力,最大扭矩252Nm,动力参数上和市面上低功率2.0T发动机基本相当,所以对这个动力版本的车型,自然能够寄予更大的期望。实测0-100km/h加速成绩为8.73秒,足够满足普通消费者对于动力的期待,同样,与之匹配的爱信6AT变速箱是让这台2.5L发动机动力完美输出的介质。2.5L版本除了动力表现出色,更让我惊讶的是,实测百公里油耗仅为7.7L,在这个油价越来越高,年轻消费者经济能力又不是特别好的情况下,能够拥有出色的油耗表现,对年轻消费者而言,无疑是福音。

从颜值和动力来说,cx-4堪称完美,但不得不说,如此完美的车型,之所以销量不是特别高,就是因为一下缺点。

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第一个缺点就是咱们前文所说到的消费者关注的第三点:配置。说实话,其实cx-4的基础配置还算是不错,比如前文有提到的全系标配LED大灯,以及大部分车型都匹配的真皮座椅,对于这个座椅材质的配置我还得好好说一下,cx-4只有两种座椅材质,真皮和针织,也就是说,要么给你最好的真皮,要么给你最经济实惠的针织,目前市面上流行的仿皮座椅,马自达cx-4并没有采用。其实对于同级别竞争对手,基础配置上cx-4真没有输,主要就是输在多媒体方面,16万一下的车型竟然没有中控液晶屏,而其他车型即便有中控液晶屏,也仅为7英寸,十分袖珍。这一点其实还真不好评价,很明显,是现在时代发展的太快凸显cx-4的多媒体配置太落后,而这一点不知道是不是和涡轮增压疯行的年代,马自达依旧使用自吸发动机的固执一样?

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其实,我认为配置还不是cx-4最致命的缺点,最致命的缺点还是其价格,cx-4的指导售价为14.08-21.58万,起售价并不高,但刚刚咱们有说到,低配车型的配置实在太低,所以即便要买2.0L版本,至少也要入手2.0L蓝天探索版车型,价格为16.08万,说实话这个价格真不低了,但这同样不是重点,重点在于cx-4进入中国市场以来已经接近3年,这个时间点,即便是丰田、大众估计也会拥有2万左右的优惠,但cx-4优惠基本少的可怜,尤其是目前车市不乐观的情况下,同级别竞争对手的优惠幅度更是夸张,而cx-4在没有太多优惠的情况下,在竞争力方面自然略逊一筹。

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从目前市场反馈的口碑来看,cx-4在动力、操控、油耗、舒适性以及外观上都有非常不错的评价,甚至是排名第一,而如果价格与配置,任何一点马自达做出妥协,我想cx-4销量翻倍没有太大难度。